Ako prispôsobi nielen jazdi ale aj ako správne sedie, brzdi a čo robi pri šmyku sa môžete dozvedie tu.

Vieme za volantom správne sedie ?
Prvým predpokladom bezpečnej jazdy v zime a správneho zvládnutia krízovej situácie je správne sedenie za volantom. Skúsení testovací piloti a automobiloví pretekári vám potvrdia, že správny posed za volantom je neoddelitežnou časou úspešného zvládnutia kritickej situácie. Správny posed za volantom má umožni telu vožnos a manévrovaciu schopnos v každej chvíli. Dnešné autá majú vykurovací systém spožahlivý a preto sa odporúča žahké oblečenie, lebo pri ovládaní vozidla na snehu je potrebné mnohokrát otoči volantom z jednej strany na druhú a to je možné iba vtedy, ak je jeho veniec v pohodlnom dosahu rúk. Operadlo by malo ma taký sklon, aby ste pri opretých ramenách a predpažených rukách zápästím dosiahli na veniec volantu. Má to svoje výhody aj pri dopravnej nehode, kedy vzpriamená poloha zabráni podkĺznutiu tela pod bezpečnostný pás.

Praxou k dokonalosti
Úspešné zvládnutie krízových situácií na snehu, alebo vyvarovanie sa takýchto momentov, je otázkou skúseností a ochoty podriadi sa fyzikálnym vlastnostiam zasnežených ciest. Aby sme vôbec spoznali, čo dokáže naše auto a pneumatiky na snehu, mali by sme si to vyskúša. Ak už nie je čas ís na vožnú plochu a pošmýka sa, malú roz-cvičku môžeme urobi aj počas jazdy. Prvým indikátorom "dnešného" stavu cesty je rozbiehanie. Postupným pridávaním plynu zistíme, či sa šmýka alebo nie. Cvičné zabrzdenie na rovnom úseku bez protiidúcich vozidiel nám tiež veža napovie o brzdnej dráhe a momentálnej situácii. V podstate s príchodom zimy a snehu by mal vodič spomali dvakrát viac ako si myslí, že je potrebné a až s pribúdajúcimi kilometrami na snehu zrýchžova.

Brzdite, kým je čas
Brzdi včas pred zákrutou a prekážkou je základný princíp bezpečnej i rýchlej jazdy zároveň. Podža teórie o trecej kružnici môžeme predpoklada, že auto najúčinnejšie brzdí pokiaž ide v priamom smere. Schopnos prenáša odstredivú silu je najväčšia, ak sú hnacie a brzdné sily, čo najmenšie. Moderná elektronika dokáže korigova niektoré omyly vodiča, ale v princípe platí pre dobre vybavené vozidlá to isté, čo pre automobily bez ABS a ESP. Ak vodič spozoruje, že do zákruty sa valí prirýchlo, mal by brzdi iba do chvíle, kým sa nedostane bezprostredne do zákruty. Potom treba presta brzdi a natoči volant. Vznikne tak najvyššia pravdepodobnos, že pneumatiky sa zahryznú do snehu, automobil sa začne natáča požadovaným smerom. Brzdenie v zákrute nám narobí akurát tak problémy.

Bezpečné zabrzdenie na snehu si vyžaduje presný odhad podmienok na ceste, správnej rýchlosti a okamihu brzdenia. V zime väčšinou jazdíme vyššou rýchlosou ako by bolo prípustné, zvl᚝ ak sa nám nečakane objaví v ceste prekážka.

Prerušované brzdenie vo vozidlách bez ABS pomáha
Ak nemáme antiblokovací systém ABS, musíme sa spožahnú na prerušované brzdenie, teda intenzívne prerušovane brzdi, krátko pred prekážkou povoli brzdový pedál a snaži sa nebezpečenstvo obís. Ak už nie je možné automobil ubrzdi, odporúča sa zvoli náraz do snehovej bariéry alebo do priekopy. Počas núdzového brzdenia sa odporúča na brzdový pedál zatlači poriadne, pretože neraz po zablokovaní predných kolies netlačíme viac na brzdu a zadné kolesá brzdia minimálne. Ak sa začne automobil natáča mimo požadovaný smer, treba na chvížu presta brzdi, vyrovna auto a potom opä brzdi.

ABS na snehu
Systém ABS ako prvok aktívnej bezpečnosti umožňuje súčasné intenzívne brzdenie na hranici šmyku a ovládanie automobilu. Tak ako ABS systém v mnohých prípadoch zachránil vodičovi "kožu", v niektorých prípadoch šokoval, zvl᚝ na snehu. Väčšina motoristov o jeho výhodách na suchej a mokrej vozovke nepochybuje. Je však dokonalý aj na snehu? Výhody ABS na snehu sú oveža väčšie ako nedostatky. Na snehu sa ABS aktivuje vežmi rýchlo, stačí ak sa niektoré z kolies chce zablokova. Klepkania v brzdovom pedáli sa nesmieme zžaknú, pretože ak chceme auto ubrzdi, musíme vyvinú poriadny tlak v brzdovom systéme. Často sa stáva, že ABS sa na kašovitom snehu aktivuje oveža skôr ako by sme predpokladali a brzdný účinok je takmer nulový. Môže to by spôsobené minimálnou prižnavosou kolies vo chvíli, keď sme začali brzdi. Vtedy stačí povoli brzdu a znovu zošliapnu. Systém ABS prináša ovocie vtedy, ak sa vodič nespolieha na priamu brzdnú dráhu, ale využíva možnos, ktorú ABS ponúka: súčasne brzdi a otáča volantom. V prvom rade musíme ma na pamäti, že ak je to možné, tak sa treba prekážke vyhnú. Inak je pravda, že ABS na snehu mierne predlžuje brzdnú dráhu.

Predný pohon na snehu
Predný pohon je azda najrozšírenejší druh pohonu moderných vozidiel. Okrem výhod sa na snehu prejavujú aj nevýhody. Počas prešmykovania predných kolies sa ažko vozidlo ovláda a na natočenie volantu nemusí reagova tak, ako si to predstavujeme. Práca s plynom môže ovplyvni bezpečné predbiehanie alebo prejazd zákrutou práve pri tomto type pohonu.

Aj pri prednom pohone platí známa zásada - brzdi zavčasu pred zákrutou a automobil jemne nasmerova do vnútra zákruty. V druhej časti zákruty môžeme prida plyn tak, aby boli kolesá v zábere, pritom však musia by nasmerované v nami požadovanom smere. Auto s predným pohonom sa správa podobne ako vozidlo 4x4. Pri náhlom šmyku a vybočení zadnej časti z vopred zvoleného smeru (pretáčavý šmyk), treba rýchlo a krátko pootoči volantom na opačnú stranu "kontrova" a pritom prida plyn, čo je trochu paradoxné na vzniknutú situáciu. Pridanie plynu môže by výraznejšie, ale kontra volantom by nemala by dlhá.

Pri nedotáčavom šmyku (predná čas ide smerom von zo zákruty) treba natočením volantu sledova smer zákruty a ubra plyn do takej miery, aby motor kolesá nebrzdil a ani nezrýchžoval.


Autor článku:Rastislav Chvála

(C) 2004, Autorské práva SME. Všetky práva vyhradené. Opätovné vydanie alebo rozširovanie obsahu tehoto článku bez predchádzajúceho písomného súhlasu SME je výslovne zakázané.